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Wann wurde Manchester Exchange Station Definition abgerissen

Die Diggle Station hatte eine spektakuläre Lage, wo die vier Gleise der Linie Huddersfield-Manchester aus den südlichen Portalen der Standedge Tunnels hervorgingen. Es wurde ungefähr ein Jahr nach der Strecke selbst eröffnet, und zu dieser Zeit gab es nur einen einspurigen Eisenbahntunnel. Der Eröffnungstermin am 1. Juli 1850 wird von Quick auf der Grundlage eines Eintrags in der Times angegeben.

Nachforschungen von Wells 1996 von Huddersfield Chronicle haben einen Hinweis auf eine Exkursion von Mossley nach York am 26. August 1850 ergeben, die Diggle anrief, und derselbe Autor notiert den Inhalt eines persönlichen Briefes eines Mühlenbesitzers aus Delph, der den Empfänger angewiesen hat, sich zu treffen ihn am 16. Oktober 1850 am Bahnhof.

Diggle ist keine einzelne Siedlung, sondern besteht aus mehreren Gruppen von Häusern mit den Namen Diggle Lea, Harrop Green, Kiln Green und Weakey sowie einer Reihe einzelner Cottages und Gehöfte. Diese wiederum befinden sich alle in der weitläufigen Gemeinde Saddleworth, deren Name von der nächsten Station südlich von Diggle getragen wird. Die Station besaß zunächst nur einen einzigen kurzen Bahnsteig unmittelbar nördlich eines Bahnübergangs über die Sam Lane. Zu welchem ​​Zeitpunkt eine zweite Plattform gewonnen wurde, ist nicht bekannt.

In diesem Jahr, als der zweite einspurige Standedge-Tunnel eröffnet wurde, wurden beide Plattformen bis zu den Tunnelportalen erweitert, und das Unternehmen brachte seine Absicht zum Ausdruck, zusätzliche Abstellgleise und eine zweite Signalkabine zu installieren. In den späten 1880er Jahren wurde die Entscheidung bekannt gegeben, den bestehenden Bahnübergang Sam Lane am Bahnhof durch eine Brücke über die Gleise, ein kurzes Stück nordöstlich der Kreuzung, und den Bau eines weiteren Standedge-Tunnels zu ersetzen. Dieser neue Tunnel sollte zwei Gleise tragen und die Bereitstellung einer neuen Station mit vier Bahnsteigen in Diggle erfordern.

In der Tat war Diggle seit 1886 die Kreuzung gewesen, an der die Micklehurst-Schleife die ursprüngliche Linie Huddersfield-Manchester durch Greenfield verließ, und die ausgedehnten Marsh Sidings waren auf der Nordwestseite der Lauflinien angelegt worden. Obwohl die Punkte zum Betreten oder Verlassen der Micklehurst-Schleife etwa eine Viertelmeile südwestlich von Diggle an der Diggle Junction lagen, verliefen die Linien Greenfield und Micklehurst eine weitere Viertelmeile parallel, bevor sie sich trennten, wobei letztere im Butterhouse-Tunnel verschwanden.

In den späten 1880er Jahren, vor dem Wiederaufbau der Diggle-Station, befanden sich auf beiden Bahnsteigen Gebäude und ein Stellwerk am südwestlichen Ende des oberen Südost-Bahnsteigs. Treppen stiegen zu jeder Plattform auf der Südwestseite der neuen Station Road-Brücke hinab. Wahrscheinlich im Vorgriff auf den Wiederaufbau des Bahnhofs in den 1890er Jahren wurde ein neues Gebäude für die Buchungshalle errichtet, das direkt von der Südwestseite der Straßenbrücke aus betreten werden sollte. Die aus Ziegeln gebaute Walmdachkonstruktion überspannte ein Abstellgleis hinter der südöstlichen Plattform.

Es sollten vier Plattformflächen gebaut werden, zwei flankierende und eine Insel. Die südöstliche Plattform erstreckte sich weiter nach Südwesten als die anderen, erreichte jedoch im Gegensatz zu ihren Nachbarn nicht die Tunnelportale. Die Buchungshalle, die von der Straßenbrücke aus betreten wurde, war bereits vorhanden, wie oben angegeben. Jede Plattform erhielt Holzkonstruktionen mit Walmdach, die an die Nordseite der Station Road-Brücke stießen, und flache Markisen mit gezackten Volants.

Diese Holzgebäude waren typisch für die LNWR-Architektur des späten 19. Jahrhunderts, die über das weitläufige Netzwerk verstreut zu sehen war. Sicherlich in der lokalen Landschaft aus geschwärzten Sandsteingebäuden sahen die zweckmäßigen Holzkonstruktionen in Diggle fehl am Platz aus.

Am äußersten nordöstlichen Punkt der Inselplattform, zwischen den Tunnelportalen von 1871 und 1894, befand sich der Eisenwassertank auf einem Sockel aus rotem Backstein - und er überlebt 2015, obwohl er durch Graffiti etwas entstellt ist.

Da es sich bei den Tunneln um eine ebene Strecke auf einer hügeligen Strecke handelte, wurden zum südwestlichen Ende Wassertröge verlegt, damit Dampflokomotiven Wasser aufnehmen konnten, während sie mit hoher Geschwindigkeit durchfuhren. Der Tank versorgte diese Tröge mit Wasser. Sie wurden nicht mehr benötigt, als Dampf der Dieseltraktion Platz machte. Up Züge: Unter dieser Verwaltung sollte sich bei Diggle wenig ändern. Der nachstehende Fahrplan von 1938 zeigt eine erhöhte Frequenz im Vergleich zum Dienst von 1910, aber die Züge fahren in unregelmäßigen Abständen.

Im April 1950 gab es jedoch viele regionale Grenzanpassungen, von denen eine die Route Leeds-Huddersfield-Manchester in die nordöstliche Region bis in den Südwesten bis zu den Portalen der Standedge-Tunnel in Marsden übergab. Der Zeitplan für Juni 1950 wurde im Vergleich zu 1938 nicht wesentlich geändert.

Es blieb unregelmäßig mit einigen merklichen Lücken am späten Morgen und am späten Nachmittag. Die Vorschläge für die Strecke Huddersfield-Manchester bedeuteten im Hinblick auf den Passagierverkehr, dass alle lokalen Dienste eingestellt würden und es sich nur um eine Intercity-Linie handeln würde, obwohl dieser Begriff zu diesem Zeitpunkt nicht verwendet wurde. Nur Stalybridge würde seine Station behalten. Am 4. November 1963 schloss Diggle den Güterverkehr. Die Schließung der Micklehurst-Schleife für den Güterverkehr am 3. Oktober 1966 nördlich des Hartshead-Kraftwerks fiel mit der Schließung der beiden Single-Bore-Standedge-Tunnel zusammen.

Obwohl dies alles Teil der Routenrationalisierung war - da der Verkehr zurückging und die vier Gleise zwischen Huddersfield und Stalybridge auf nur zwei reduziert wurden -, konnten sie durch die Schließung der beiden älteren Eisenbahntunnel für Forschungszwecke im Zusammenhang mit dem Kanaltunnelprojekt verwendet werden . Dieses Projekt scheiterte 1975 und erst 1986 wurde von der britischen und der französischen Regierung ein überarbeitetes Programm genehmigt, das 1994 zur Eröffnung des Kanaltunnels führte.

Die Tunnel mit einer Bohrung sind verbarrikadiert, werden jedoch weiterhin zu Wartungszwecken verwendet. Die Schließung der ehemaligen Schnellleitungstunnel machte die entsprechenden Plattformen an der Diggle-Station überflüssig. Während British Rail - wie British Railways sich 1965 umbenannt hatte - daran interessiert war, als zukunftsweisend, elegant und innovativ wahrgenommen zu werden, war in Wirklichkeit ein Großteil der Infrastruktur erschöpft, vernachlässigt und schäbig. Bis Mai 1968 wurde die Schließung bestätigt, aber am Bahnhof wurden immer noch beachtliche Zuganrufe getätigt.

Die unregelmäßigen Intervalle hatten jedoch potenzielle Passagiere immer abgeschreckt, und in diesem endgültigen Fahrplan, außer samstags, fuhren zwischen 08 Uhr keine Züge mehr in Richtung Huddersfield. Am Montag, dem 7. Oktober 1968, schloss der Diggle-Bahnhof, nachdem die letzten Züge zwei Tage zuvor angerufen hatten. Am selben Tag wurden mehrere andere Stationen der Linie Huddersfield-Manchester geschlossen: Slaithwaite wurde später wiedereröffnet, aber Park und Miles Platting wurden schließlich 1995 geschlossen, nur 32 Jahre nachdem Beeching ihren Todesstoß ausgelöst hatte.

Die alten langsamen und Inselplattformen und Bahnhofsgebäude in Diggle wurden innerhalb von sechs Jahren nach Schließung abgerissen. Die schnelle Plattform überlebte bis in die 1980er Jahre. Doch selbst heute, selbst wenn ein Zug durch das Gelände rast, ist klar, dass es hier einst eine Station gab, was auf die allgemeine Unordnung der Szene zurückzuführen ist.

Der breite Schwad, der der ehemaligen Inselplattform und den schnellen Linien entspricht, wurde von Sträuchern überfallen, und der Wassertank bleibt an Ort und Stelle. Wo früher das Gebäude der Buchungshalle ein Abstellgleis überspannte, befindet sich heute ein traditionell aussehendes Steinhaus auf dem Gelände, das an die Straßenbrücke angrenzt. Die Bahnhofshütten befinden sich noch unmittelbar südöstlich des Bahnhofsgeländes. Sie sehen ganz im Einklang mit anderen Häusern in der Nachbarschaft aus, die aus lokalem Stein gebaut sind.

Weiter südwestlich der Station wurden die ehemals ausgedehnten Marsh Sidings entfernt, so dass nur eine lange Schleife auf der Unterseite zwischen der Diggle Junction-Signalkabine und der Station Road-Brücke verbleibt. TfGM antwortete, dass die Möglichkeit einer Wiedereröffnung der Station in den Jahren 2001 und 2005 in Betracht gezogen worden sei und in beiden Fällen angesichts der Kapital- und laufenden Betriebskosten die Gründe für eine Wiedereröffnung als schlecht befunden worden seien.

Tickets von Michael Stewart. Bradshaw von Alan Young. Routenkarte von Alan Young gezeichnet. Um Stationen auf der Micklehurst Loop Line zu sehen, klicken Sie auf den Stationsnamen: Klicken Sie hier, um zur Diggle Station Gallery 2 zu gelangen: Alan Young] Datum der Eröffnung: Beide Seiten der Station Road Bridge und unmittelbar südwestlich der Standedge Tunnel-Portale.

Firma bei Eröffnung: Passagier- und Güterbahnhöfe abgerissen. Der Wassertank für Tunneltröge ist neben den Tunnelportalen erhalten. Bahnhofshütten sind noch in Gebrauch. SE007081 Besuchsdatum: Oktober 2015 Anmerkungen: Sunday Destination Down Züge: Sunday Destination 7.

Sonntagsziel 8. Blick nach Osten in Richtung Diggle Station um 1910. Die Station Road steht im Vordergrund und erscheint auf einer niedrigeren Ebene, die die Station über eine Brücke überquert.

Das Walmdachgebäude am anderen Ende der Brücke enthält die Buchungshalle und ein Abstellgleis darunter. Die Bahnhofsbrücke befindet sich neben der Straßenbrücke, die über das Buchungsbüro und über Treppen zu den Bahnsteigen erreicht wird. Ganz links sind die Portale der beiden einspurigen Standedge-Tunnel sichtbar. Diese werden von den schnellen Auf- und Ab-Linien verwendet, während die beiden langsamen Linien den neueren zweigleisigen Tunnel verwenden, der sich jenseits des linken Bildrandes befindet. Foto aus der John-Mann-Sammlung.

Der Maßstab der Karte erlaubt es nicht, Details der Station anzuzeigen, aber Wells 1996 gibt an, dass sie ursprünglich nur eine einzige Plattform besaß. Die lokale Landschaft befindet sich in einem interessanten Stadium der Industrialisierung.

Der zweite Standedge-Eisenbahntunnel wurde 1871 südöstlich des Tunnels von 1849 eröffnet. In diesem Jahr brachte das LNWR die Absicht zum Ausdruck, Verbesserungen an der Diggle-Station vorzunehmen, die hier in ihrem geänderten Layout gezeigt wird, und dies nur zwei Jahre vor der Eröffnung des dritten Tunnels und dem Wiederaufbau der Station. Nach und möglicherweise wegen eines Unfalls an der Kreuzung im Jahr 1878 wurde die Straße über eine neue Brücke nach Norden umgeleitet. Dieser neue Abschnitt auf der Karte wurde Station Road genannt.

Auf der Karte an der Südwestseite der Brücke, die zu den Plattformen führt, sind Treppen zu sehen. Gebäude sind auf beiden Plattformen zu sehen. Ein Abstellgleis verläuft hinter der Plattform im Südosten, und ein paralleles Abstellgleis verläuft unter dem Gebäude der Buchungshalle, das von der Straßenbrücke aus betreten wird.

Abstellgleise verteilen sich auf beiden Seiten der Lauflinien. Das Warenlager nicht benannt, aber neben Grundstück Nr. Der zweigleisige Standedge-Eisenbahntunnel wurde 1894 fertiggestellt; es ist das nordwestlichste.

Der nächste ist der Huddersfield Narrow Canal Tunnel 1811 in südöstlicher Richtung, gefolgt von den einspurigen Eisenbahntunneln von 1849 und 1871. Die Diggle-Station wurde mit Bahnsteigflächen auf allen vier Gleisen umgebaut und erstreckt sich auf beiden Seiten der Station Road-Brücke. Auf der anderen Seite erstreckten sich die Insel und langsame Plattformen bis zu den Tunnelportalen und endeten ohne Rampen.

Auf jedem Bahnsteig, unmittelbar nordöstlich der Brücke, wurden neue Gebäude errichtet, und das auf der Karte von 1892 gezeigte Gebäude der Buchungshalle auf Straßenebene wurde beibehalten: Die Signalbox des Bahnhofs ist verschwunden. In Bezug auf den Personenzugverkehr ist Diggle kein Knotenpunkt mehr, da die Nahverkehrszüge auf der Micklehurst-Schleife 1917 zurückgezogen wurden, aber Güter und Mineralien sowie bestimmte Personenverkehrsdienste nutzen die Schleife weiterhin.

Die Diggle-Station ist hier kurz vor einigen tiefgreifenden Änderungen zu sehen. Zwei Jahre später würde die Diggle-Station in der Nähe der Passagiere sein. Der Güterverkehr wurde 1963 in Diggle nicht mehr abgewickelt, aber auf dieser Karte sind immer noch großzügige Nebengleise zu sehen.

Blick nach Süden auf Diggle um 1910. Im Hintergrund befindet sich die schnelle Plattform mit einem Rechen von LNWR-Bussen auf dem Abstellgleis, das links unter der Buchungshalle vor der Szene verläuft.

Vielleicht ist dies das rollende Material für einen Nahverkehrszug Diggle - Micklehurst - Stalybridge.

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